15 důvodů, proč se vaše autobaterie nenabíjí – Blog – Kupte si auto v Avtogudoku

V praxi existuje několik důvodů, proč se autobaterie nenabíjí. Někomu se baterie „nechce nabíjet“ z generátoru, ale po připojení ke stacionární nabíječce je vše v pořádku. U ostatních se baterie nenabíjí ani v autě, ani z nabíječky. Tento článek navrhuje prostudovat až 15 možných důvodů, proč se autobaterie nenabíjí.

Prvních 5 důvodů platí pouze pro případy, kdy baterie není obnovena z generátoru. Důvody 6-11 – obecné, to znamená, že platí jak pro normální provoz akumulátoru pod kapotou, tak pro servis akumulátoru mimo vůz. Poslední 4 důvody Týkají se pouze problémů, kdy se baterie nenabíjí z nabíječky.

Důvod 1. Špatný kontakt

Mít dobrý a spolehlivý kontakt je předpokladem pro normální nabití autobaterie. Pokud je kontakt v kterémkoli bodě špatný, elektrický odpor v tomto bodě mnohonásobně vzroste. Výsledkem je, že dostatečný proud pro normální nabíjení nebude moci téci do baterie podle Ohmova zákona.

Špatný kontakt je třeba hledat především na svorkách baterie. Zde může být problémem oxidace, znečištění nebo jednoduše uvolněné šrouby na svorkách. Aby se tato příčina odstranila nebo odstranila, musí být svorky a svorky očištěny od usazenin soli a oxidů, musí být bezpečně připojeny a také chráněny před další kontaminací. Chcete-li to provést, můžete použít improvizované prostředky jako WD-40, ale je lepší koupit speciální nástroj pro ošetření terminálů. Nebere to moc a jedna lahvička, i když není zrovna levná, vám vydrží na mnoho let.

Při odstraňování špatných kontaktů byste měli mít na paměti, že nabíjení baterie pochází z generátoru. V souladu s tím by také bylo dobré uvést dráty, které k němu jdou z baterie, do řádného stavu. Kontaktní podložky by měly být pravidelně očištěny od rzi a nečistot, upevňovací prvky by měly být bezpečně upnuty a ošetřeny speciálním sprejem.

Dobrý kontakt můžete zkontrolovat pomocí multimetru v režimu měření napětí. Při běžícím motoru změřte napětí na svorkách generátoru a poté za stejných podmínek zopakujte měření na svorkách baterie. Pokud je znatelný rozdíl v naměřených hodnotách, vyhledejte nespolehlivé kontakty nebo vyměňte napájecí vodiče.

Protože se jedná o vodiče mezi generátorem a baterií, bylo by dobré zkontrolovat, zda nejsou poškozené. Velmi často se v místech, kde jsou svorky zvlněné, vlivem vibrací a častého odpojování baterie lámou žíly ve vodičích, což způsobuje zmenšení jejich průřezu. A s poklesem průřezu se odpor zvyšuje a v důsledku toho se baterie špatně nabíjí.

Důvod 2: Porucha generátoru

Poruchu generátoru můžete diagnostikovat sami, ale jeho opravu budete muset svěřit odborníkovi. Nejprve se musíte ujistit, že se generátor při běžícím motoru normálně otáčí. Velmi často s tím přestává kvůli uvolněnému opasku. Zejména při velkém zatížení palubní sítě. Proto je nutné kontrolovat nejen při běžícím motoru, ale vždy při zapnutých výkonných spotřebičích. Zapněte světlomety, topení atd. a podívejte se na řemenici alternátoru. Při zatížení by se měl stabilně otáčet, neklouzat, neskřípat a nevydávat charakteristický zápach spálené gumy.

Dále můžete zkontrolovat, zda generátor vyrábí elektřinu, když je motor v chodu. K tomu se měří napětí na jeho výstupech. Pokud je to kvůli konstrukci vozu obtížné, přejděte k dalšímu důvodu. Je docela možné, že generátor funguje správně a následná kontrola vám to pomůže ujistit. Pokud se generátor přerušovaně otáčí nebo vydává podivný zvuk nebo zápach, kontaktujte odborníka pro podrobnější diagnostiku.

Důvod 3. Porucha relé regulátoru napětí

Reléový regulátor je elektronické zařízení, které měří napětí na baterii a „rozhoduje“, jak generovat energii pro generátor. To znamená, že pokud z nějakého důvodu poklesne napětí na baterii, reléový regulátor zesílí elektromagnetické pole v generátoru, a proto generuje více elektřiny.

Nejčastěji se autobaterie nenabíjí, když regulátor relé začne vykonávat své funkce nesprávně. Můžete to zkontrolovat měřením napětí na svorkách baterie pomocí multimetru. Nastartujte motor bez zapnutých spotřebičů a změřte napětí přímo na baterii. Pokud je relé-regulátor plně funkční, zařízení by mělo ukazovat napětí asi 14.30-14.50 V. Pokud takové napětí není, pak se baterie buď vůbec nenabije, nebo se plně nenabije za jízdy.

Dále byste měli zkontrolovat, jak reléový regulátor zvládá velké zatížení palubní sítě. Zapněte výkonné spotřebiče jako v předchozím bodě a znovu změřte napětí. Pokud poklesl o více než 0.50 V ve srovnání s předchozími hodnotami, pak reléový regulátor nezvládá zátěž dobře. I když příčinou těchto výpadků může být generátor, špatné kontakty nebo poškozené nebo tenké dráty.

V každém případě, aby se baterie normálně nabíjela, musí udržovat napětí asi 14.4 V. Pokud takové napětí „nevidí“, pak by se neměla normálně nabíjet. Chcete-li zvýšit nabíjecí napětí, existuje mnoho způsobů – diody, nastavitelné reléové regulátory a tak dále.

Důvod 4. Krátké výlety

Pokud se autobaterie nenabíjí pomocí funkčního generátoru a reléového regulátoru, pak stojí za to zvážit možnost s dočasným faktorem. Faktem je, že aby se plně obnovila energie vynaložená baterií na parkování a startování motoru, potřebuje čas. A pokud jezdíte relativně málo, baterie se prostě nestihne nabít z generátoru. Tento důvod je zvláště důležitý v zimě. Ve skutečnosti, v chladném období, během prvních 20-30 minut provozu motoru, baterie nepřijímá prakticky žádné nabíjení a začíná tak činit až po zahřátí.

Tento důvod bohužel nelze odstranit jinak než pravidelným dobíjením ze stacionární nabíječky. Pokud tedy jezdíte zřídka a málo, pravidelně sledujte stav nabití baterie a podle potřeby doplňujte zásoby energie pomocí nabíječky. Míru vybití baterie můžete ovládat pomocí voltmetru. Po odstavení delším než 8-12 hodin (obvykle ráno) změřte před nastartováním motoru napětí na svorkách baterie. Indikátor v rozsahu 12.40-12.70 V ukazuje, že baterie je nabitá na 70-100 %.

Pokud je napětí nižší, je třeba baterii dobít. Totéž by mělo být provedeno při dlouhých zastávkách. Pokud baterie zůstane delší dobu ve špatně nabitém stavu, její životnost a kapacita se rapidně sníží.

Důvod 5. Nedostatečný výkon generátoru

Stává se také, že generátor je plně funkční, ale jeho výkon nestačí k nabití baterie, protože se zcela používá k napájení externích zařízení. S tímto problémem se často setkávají ti, kteří mají na palubě výkonný zvukový systém, různá topidla, měniče, ledničky, naviják a podobně.

Aby bylo zajištěno, že baterie bude mít dostatek generované energie k dobití, při instalaci externího zařízení se postarejte o instalaci výkonnějšího generátoru. Problém lze částečně vyřešit i instalací druhé baterie, která se bude nabíjet ze stacionárního zařízení a slouží k napájení externích zařízení bez ohledu na standardní baterii.

Důvod 6. Sulfatace

Sulfatace je proces ukládání špatně rozpustného síranu olovnatého na deskách baterie. Čím více, tím horší je kontakt mezi olovem a elektrolytem. V souladu s tím se baterie nejen špatně nabíjí, ale také ztrácí kapacitu. Sulfataci můžete vidět pouhým okem, pokud máte provozuschopnou baterii s tekutým elektrolytem. Síran olovnatý je světle šedý povlak na deskách.

Ve většině případů nelze pokročilou sulfataci baterie odstranit. Různé tréninkové metody, speciální chytrá cvičení s pulzními režimy a další technologie pomáhají odstraňovat sulfáty pouze v počáteční fázi jejich tvorby. Pokud byla baterie delší dobu neopatrně používána (hluboké vybíjení, neustálé podbíjení), pak se na deskách hromadí tak silná vrstva solí, kterou nelze odstranit žádnými mazanými metodami.

Aby se zabránilo sulfataci baterie, je třeba o ni pravidelně pečovat již od koupě. Nejdůležitější je zabránit tomu, aby baterie zůstala po dlouhou dobu ve vybitém stavu, protože právě za těchto podmínek se tvoří sírany. Stojí za zmínku, že sulfatace se vyvíjí nejen při hlubokých výbojích. Nerozpustné soli olova se začnou usazovat na deskách již při poklesu nabití baterie pod 50-60%.

Pokud je sulfatace dostatečně silná, baterie nemusí vůbec přijmout náboj. V takových případech existuje pouze jedna cesta ven – výměna za novou. Obnovení baterie, která již není schopna přijmout náboj kvůli sulfátům, je nemožné ve 100% případů.

Důvod 7. Hluboké vybití

Zpravidla se baterie po hlubokém vybití často nenabije z nabíječky. To se děje především u automatických zařízení, která díky svým provozním algoritmům nedokážou určit, že je k nim připojena baterie. Důvodem je příliš nízké napětí na svorkách hluboce vybité baterie. Když je připojena, nabíječka „nevidí“, že je k ní připojena baterie, a proto se jednoduše nespustí.

Tento problém lze vyřešit pomocí jednoduché nabíječky nebo laboratorního zdroje. Ve většině případů je po připojení zcela vybité baterie k takovým zdrojům energie možné ji „roztlačit“. Poté, co se na svorkách baterie objeví napětí alespoň 9-10 voltů, můžete ji zkusit nabít z automatické nabíječky. Nyní detekuje baterii a automatika spustí vybraný režim nabíjení.

Důvod 8. Přepólování

Vyskytuje se poměrně zřídka, ale pokud pravidelně nesledujete baterii, pak je důvod docela reálný. Spočívá v následujícím. Když je baterie složená z nevyvážených „plechovek“ hluboce vybitá, dříve nebo později přijde okamžik, kdy se potenciálový rozdíl u „nejslabších“ srovná s nulou, zatímco zbytek má stále energii. V této situaci se „vynulovaná banka“ začne nabíjet od svých sousedů, ale s jinou polaritou. Ve velmi pokročilých případech to přirozeně vede k tomu, že se baterie z nabíječky nenabíjí.

Některé zdroje uvádějí, že takové baterie lze vrátit k životu nuceným přepólováním. Pravděpodobnost, že taková akce bude úspěšná, je však extrémně nízká. Po uvedení baterie do tohoto stavu byste od ní zpravidla neměli očekávat víceméně normální provoz. Snad po sérii manipulací a tréninku bude baterie ještě nějakou dobu sloužit. Jeho kapacita ale bude určitě malá, rychle si sedne a následných několik hlubokých výbojů to konečně „dobije“.

Důvod 9. Zvýšené samovybíjení

Nové a dobře udržované baterie mají nulové samovybíjení. Samovybíjení je tendence baterie ztrácet náboj bez připojené zátěže. Nejčastěji mají špinavé baterie a také ty s vnitřním poškozením desek zvýšené samovybíjení. V některých případech velikost samovybíjení dosáhne takové hodnoty, že je prostě nemožné nabít baterii alespoň na 60-70%, protože nabíjecí proud v této fázi se rovná nebo je menší než samovybíjecí proud.

Pokud je příčinou zvýšeného samovybíjení špinavé pouzdro baterie, pak může pomoci jeho vyčištění vodou a sodou rozpuštěnou v něm. Pokud se baterie kvůli poškozeným nebo zkratovaným destičkám sama nabije, je zbytečné ji obnovovat. Časem se přestane nabíjet úplně.

Důvod 10. Baterie zamrzla

Pokud přinesete baterii z chladu a okamžitě ji zkusíte nabít pomocí nabíječky, pravděpodobně se nic nenabije. I když elektrolyt v baterii nezamrzl kvůli poklesu hustoty, po připojení nabíječky baterie prvních pár minut (20-30) nepřijme nabíjení (ačkoli ampérmetr může ukazovat spotřebu proudu).

Než tedy zahájíte proces nabíjení baterie přinesené z chladu, nechte ji alespoň půl hodiny zahřát na normální teplotu. Poté začne normálně přijímat nabíjení.

Důvod 11. Uzavřené „banky“

Pokud je v baterii uzavřena jedna nebo dvě „banky“, bude se nabíjet. Proces však skončí velmi rychle a baterie se přestane nabíjet několik minut po zahájení procedury. Důvod spočívá ve skutečnosti, že se zkratovanými bankami se snižuje jmenovité napětí a kapacita baterie. V souladu s tím trvá nabití takové baterie méně času, než se očekávalo.

Pokud dojde k vážnému zkratu v baterii, nebude se za žádných okolností nabíjet. V případě použití automatických nabíječek se tyto jednoduše přesunou do obrany a odmítnou nabíjet nepořádek, který je s nimi spojen.

Důvod 12. Nízké napětí na výstupu paměti

Aby se baterie začala nabíjet z nabíječky, musí být napětí na jejím výstupu větší než napětí na svorkách. Pouze za takových podmínek poteče proud baterií. Pokud z nějakého důvodu nabíječka nevytváří dostatečné napětí, nabíjení se nikdy nespustí. Navíc pro plné nabití standardní baterie musí být napětí na výstupu nabíječky minimálně 14.40 V. Existují i ​​zařízení, která toho nejsou schopna.

Důvod 13. Nízká spotřeba paměti

K zahájení procesu nabíjení potřebuje baterie kromě napětí i proud. Pokud používáte nabíječky s nedostatečným výkonem, domácí, padělané atd., je docela možné, že jejich výkon nestačí k nabití baterie. Při nízkém výkonu nabíječky se baterie bude nabíjet (pokud napětí není nižší, než je uvedeno), ale děje se to tak pomalu, že se může zdát, že se baterie nenabíjí.

Důvod 14. Nabíječka přejde do ochrany

Pokud je nabíječka vybavena různými ochranami, musíte se ujistit, že při pokusu o nabití baterie nevypadnou. Pokud tomu tak je, nabíjení nezačne, dokud nebude odstraněna příčina. Moderní paměťová zařízení jsou vybavena ochranou proti:

• zkrat;
• přepólování;
• přehřívání;
• přepětí v síti;
• přebytečný výkon.

Důvod 15. Selhání paměti

Důvod, i když banální, není vždy zřejmý. Zařízení může vydávat hluk, kontrolky se rozsvěcují atd. – ale baterie se nenabíjí. Provozuschopnost nabíječky můžete ověřit bez speciálních znalostí měřením napětí a nabíjecího proudu. Pro měření napětí připojte voltmetr ke svorkám baterie, ke které je připojena nabíječka. Pokud je napětí normální (více než na baterii odpojené od nabíječky), zkontrolujte, zda teče proud. Chcete-li to provést, připojte ampérmetr k mezeře v jednom z vodičů, které spojují nabíječku s baterií. Často se stává, že nabíječka vyrábí napětí, ale neteče proud. V takových případech by měla být nabíječka zaslána do opravy.

© 2005-2025 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b

Baterie hraje hlavní roli při startování vašeho vozu a pro správnou funkci musí být plně nabitá. Někdy ale nastanou situace, kdy se baterie nenabíjí. Toto chování má samozřejmě různé důvody, od stáří baterie až po poruchu alternátoru. V tomto článku se podíváme na to, proč k tomu dochází a jak se s tím vypořádat.

Jak zjistit, že se baterie nenabíjí?

Abychom zjistili, zda náboj pochází z generátoru nebo nabíječky, potřebujeme běžný multimetr. Při běžícím voze je nutné změřit napětí přiváděné na svorky baterie. Při volnoběhu by mělo být mezi 13,8-14-8 volty. Pokud je napětí do 13,0V, měli bychom mluvit o částečném podbití, které se během provozu hromadí a v jednu chvíli auto nenastartuje. No a napětí kolem 12V naznačuje, že auto je napájeno pouze baterií.

Stejnou kontrolu lze provést i na nabíječce, která není ani připojena k baterii: jednoduše změříme napětí na nabíječce krokodýlů, které by mělo být v závislosti na zapnutém režimu 13,8-16V. Pokud měření ukazují, že nabíjecí napětí je normální, znamená to, že se baterie nenabíjí, a to je problém.

Generátor nenabíjí baterii

Generátor je důležitou součástí energetického systému vozidla a jeho činnost určuje, jak bude akumulátor nabíjen a jak efektivně bude elektřina dodávána do elektronických systémů vozidla. Když motor běží, asi 70% elektřiny vyrobené generátorem se spotřebuje na spotřebiče, a to je celá řada senzorů, zapalovacích svíček, palivového čerpadla, světlometů, ventilátoru atd., Nemůžete vyjmenovat to všechno. I drobná porucha nebo nesprávný provoz alespoň jedné generátorové jednotky naruší poměrně složitý proces dodávání energie jak do baterie, tak do palubní sítě.

Pokud se zjistí, že generátor nenabíjí baterii, budete muset hledat důvody tohoto chování, některé z nich můžete zkontrolovat a odstranit sami, ale ve většině případů byste měli kontaktovat odborníka:

• Hnací řemen generátoru je zlomený nebo je špatně napnutý. To lze zjistit vizuálně pohledem pod kapotu. Pokud se pás přetrhne, rozsvítí se také ikona baterie na přístrojové desce.
• Častým důvodem, kdy se baterie nenabíjí, může být prosté opotřebení kartáčů generátoru. Kontrolka na přístrojové desce se nerozsvítí, protože generátor dodává alespoň nějaké napětí, ale plně nenabíjí baterii, protože veškerá energie je vynaložena na údržbu vozu.
• Autobaterie se nemusí nabíjet z generátoru kvůli selhání diodového můstku nebo relé regulátoru napětí. Vadné diody navíc mohou způsobit únik proudu a po pár hodinách nečinnosti je autobaterie hluboce vybitá.
• Při hledání důvodu, proč se baterie nechce nabíjet, by se nemělo zapomínat na takovou možnost, jako je oxidace drátových kontaktů na svorkách baterie nebo na místě montáže na samotném generátoru. V tomto případě je nutné celou kontaktní skupinu rozebrat, vyčistit a dotáhnout.

Pro následné opravy generátoru budete muset kontaktovat servisní stanici, protože jeho testování po výměně vadných dílů by mělo být provedeno na speciálním stojanu a baterie by měla být co nejdříve nabita pomocí stacionární nabíječky. Pokud je vybitá baterie skladována delší dobu (více než tři týdny), dojde k nevratnému procesu sulfatace desek a baterie selže. Další možností je nestarat se o opravy, ale koupit použitou elektrocentrálu na vrakovišti, vyzkoušet ji na stojanu v nejbližším servisu a nainstalovat na auto.

Baterie se nenabíjí z nabíječky

Poměrně častým důvodem, kdy se baterie nenabíjí, je stav samotné baterie. V některých případech, zejména pokud se jedná o novou baterii, můžete bojovat o její životnost, ale ve většině případů je nutné ji vyměnit. Máme tedy funkční nabíječku a zcela vybitou baterii, která se nechce nabíjet z nabíječky.

• Paměť je příliš „inteligentní“. Mnoho automatických nabíječek po připojení ke zcela vybité baterii nechápe, co dělat. Řešením může být paralelní připojení druhé nabité baterie na několik minut a proces začne.
• Baterie je příliš stará – 5 let nebo více. Chemické zdroje desek nejsou neomezené a nabití takové baterie je jako dát 90letému muži vitamíny a poslat ho běžet na běžecký závod.
• Zkrat v jedné nebo více bankách. Neexistuje žádný lék, pouze náhrada. U baterií s opravou se to snadno zjistí měřením hustoty: ve kterém článku je hustota nízká, je problém.
• Baterie je zamrzlá. Když necháte vybitou baterii v chladu, voda se z kyseliny sloupne a zamrzne. Led může způsobit, že se desky zdeformují a drolí. Šance jsou mizivé, ale můžete bojovat tím, že nejprve zahřejete baterii.
• Sulfatace desek, ke které dochází, pokud byla baterie delší dobu (více než měsíc) zcela nebo částečně vybitá. Desky jsou v tomto případě potaženy sírany, které zabraňují jak nabíjení baterie, tak i dodávce proudu (rozběhového proudu). Celkem častý jev u aut dovezených z USA. Před naložením se baterie násilně vybije (požární bezpečnost) a auto pár měsíců plave na trajektu. V tomto případě je velmi obtížné baterii obnovit, ale je to možné.

Podívejme se krátce na desulfataci. Nabíječka s největší pravděpodobností nebude reagovat na takovou baterii. Pro zahájení procesu nabíjení je nutné zařídit reverzaci.

1. Nabíječku připojíme na 10 minut, pouze obráceně: plus na mínus a mínus na plus.
2. Poté, po několika minutách, připojíme nabíjecí terminály podle očekávání a nabíjíme nízkým proudem (3-5 % kapacity) a příslušným napětím (AGM a GEL 14,1-14,4 voltů, Ca -Ca a EFB 14,8 -16 voltů).

Proces může trvat poměrně dlouho, ale buďte trpěliví. Když je baterie nabitá na 12,6V, nespěchejte se radovat. Náboj přijal, ale nebude v něm prakticky žádný startovací proud. Chcete-li to provést, musíte použít kontrolní a tréninkový cyklus (CTC). K nabité baterii připojíme potkávací autosvítilnu a vybijeme ji na 10,5 voltu. Poté opakujte bod „2“ a tak dále 2-4krát. Po tomto postupu bude vaše baterie obnovena o 80-85 % (za předpokladu, že není starší než tři roky). Tento postup by neměl být aplikován na starší, zejména klasické kyselé baterie, bylo by vhodnější zakoupit nové.

Zjistili jsme, že pokud se baterie nenabíjí z nabíječky, je na vině baterie. Pokud se to stane na autě, na vině může být jak baterie, tak alternátor auta. Proto před provedením jakýchkoli aktivních akcí byste měli otestovat všechny podezřelé v tomto procesu a poté se rozhodnout.

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары