3. Startuje a okamžitě se zastaví (ahoj od vstřikovacího čerpadla paliva) nebo první porucha. — MINI Clubman S (1G), 1,6 l, 2008 | udělej si sám | JÍZDA2
První porucha na sebe nenechala dlouho čekat.
Pro začátek dávám minikovi patřičné, cestou domů nás nezklamal (asi 1800 km), nechal se odvézt do Kaliningradu, pár dní jel a stihl i znovu zaregistrovat se)a pak BAM!
ŽÁDNÉ PŘÍZNAKY po celou dobu jízdy a první týden jízdy autem. Jen jsem se jednou ráno při rozjezdu zasekl (najel jsem na obrubník pod zatížením, jakmile se rozjel a myslel jsem si, že je to náhodné a normální).
Poté večer (tentýž den), když se chystá odejít z práce, minivan nastartuje a okamžitě se zastaví, což mu nedovolí získat dynamiku. No, rada pracovníků rozhodla, že to byly pravděpodobně zapalovací svíčky nebo cívky. Naivní kluci))
Hráli jsme s cívkami a konektory, kopali kola, utírali okna a 15. se rozjel minivan!
Opatrně jsem šel domů a současně jsem objednal nové svíčky a cívky (stejně jsem je plánoval vyměnit během údržby, ale rozhodl jsem se, že údržba počká a tyto díly je třeba vyměnit okamžitě).
Přišel jsem domů, vypnul a je to. Minik přestal startovat. Přesněji řečeno, spustí se okamžitě a po 2-3 sekundách se jednoduše zastaví.
TADY je video (ne moje!), ale jedna k jedné s tím, co jsem měl.
O den později jsem sebral nové cívky a zapalovací svíčky. Přišel jsem domů nainstalovat a hups. jsem nepozorný cucák)) Objednal jsem si svíčky na běžnou hlavu se 6 fazetami. Ale na Mini je 12 fazet. No naštěstí tyhle jiskří špunty jsou vhodné pro fungujícího sprintera a objednal jsem nové.
NGK převzal COILS. Vím, že mnoho lidí preferuje cívky Delphi (protože se zdá, že jsou v originále), také jsem je nainstaloval na poslední mini. Zde však Delphi muselo čekat více než týden a po přečtení hodnocení kotoučů jsem si uvědomil, že NGK je trvale mezi třemi nejlepšími, pokud jde o kvalitu kotoučů.
Navíc na ně nebylo třeba čekat)
Cívky – NGK 48206 pro 1904 ot./ks
Svíčky (potřebné pro 12 tváří) – NGK 91530 za 730 RUR
Výměna je strašně jednoduchá, takže zde není žádný popis procesu)) Při výměně je uvedeno jen několik bodů.
A tak byly vyměněny zapalovací svíčky, cívky také! Start! A! Nihua-hua.
“Naivní chlap,” říkáte. “Přečtěte si chyby” – říkáte.
No, přirozeně, potom jsem to udělal)) Přišel muž, připojil magický notebook aaaa.
NEJSOU ŽÁDNÉ ČERSTVÉ CHYBY. viselo jen několik starých.
Testujeme palivové čerpadlo, všechno hučí!
Ale v rampě není žádný tlak a to je vše.
Věta vstřikovacího čerpadla bude vyměněna.
Nejprve jsem byl naštvaný, ale pak jsem si myslel, že vstřikovací čerpadlo nemůže zemřít jen tak bez jakýchkoliv předpokladů. Navíc prodejce hned řekl, že před rokem poslal palivové vstřikovací čerpadlo k přestavbě. Rozhodl jsem se jej odstranit a provést přestavbu sám (odlehčená verze)
Zde nebudu opakovat mnoho příspěvků na toto téma, ale připojím popis postupu z nástěnky mého předchozího mini, jelikož jsem vše dělal úplně stejně.
Kontrola vstřikovacího čerpadla paliva (motor EP6 nebo N14?!)
Sundal jsem to a rozebral a hlavní odchylka od předepsaného postupu mě okamžitě zaujala –
Jedná se o nízkou hladinu oleje ve skříni vstřikovacího čerpadla. Po otevření krytu by měl olej vytéct (z horní části) a zůstat podél okrajů ve spodní části.
A pak je tu něco.
Všechno ostatní je jako obvykle – žádný zápach benzínu v oleji, jen nízká hladina a je to.
Pak jsem vše umyl a začal se koupat ve vaně s olejem na plnění injekčního čerpadla.
Kroutil jsem a plival, dokud nebyl všechen vzduch pryč, pak jsem vše shromáždil v roztoku a přišrouboval víko.
Vyndal jsem to, smyl olej zvenku a šel namontovat na auto.
a co si myslíš ty?
Spustilo se to poprvé a jako by se tento problém nikdy nestal!
Všechno je v pořádku! Funguje bez problémů jako předtím, jezdím s ním 2 dny a bez problémů.
Výkon– Nízká hladina oleje neumožnila vytvořit požadovaný tlak v palivové liště a kvůli tomu se auto rozjede na tlak paliva z nádrže a okamžitě se zastaví, protože už není tlak. Nyní je hladina oleje normální a nejsou žádné problémy.
Myslel jsem – kam se to podělo? Tato myšlenka mě pronásleduje. Ostatně při otevírání se většinou klade hlavní důraz na to, aby v oleji nebyl benzín, jelikož pokud nějaký je, tak nedrží těsnění mezi komorami a je potřeba hlubší oprava. Co je tady naopak? Olej jde směrem k benzínu. Nebo druhá možnost je, že při poslední repasi palivového vstřikovacího čerpadla (předchozí majitel) doplnili nedostatečnou hladinu oleje a nějakou dobu (více než rok) vše fungovalo, až se v jednu chvíli stal nedostatek kritickým pro nemožnost nastartovat motor. Motor nestihne udělat potřebný počet otáček, aby napumpoval tlak do vstřikovacího čerpadla paliva a prostě se zadrhává. Kde je jen jedna chyba?
Obecně jsem problém vyřešil, jdu dále testovat. Ale zůstává mnoho otázek.
Počkáme a uvidíme))
Děkuji za pozornost! Všechna nejlepší a spolehlivá vstřikovací čerpadla!