10 důvodů, proč se kola aut mohou přehřívat – Blog – Kupte si auto v Avtogudoku

Hlavní příčiny a důsledky přehřátí brzd automobilu, stejně jako způsoby řešení tohoto problému. Jak jezdit a brzdit, aby se ráfky nezahřívaly?

Ivan Titov
Autor Auto Mail

Na internetu můžete najít mnoho dotazů od řidičů ohledně přehřívání předních brzdových kotoučů. Poměrně často se jich ptají majitelé domácích modelů: UAZ Patriot, Chevrolet Niva, VAZ-2109 a VAZ-2110. I když se přední brzdy zahraničních aut také zahřívají. Podívejme se, co tento jev způsobuje, jaké může mít důsledky, jak problém vyřešit a zabránit přehřívání disků.

Jak fungují přední brzdy?

Kotoučové brzdy, které se objevily před více než 100 lety, se používají ve všech moderních automobilech. Alespoň na předních kolech. Princip jejich činnosti je jednoduchý: síla přenášená z brzdového pedálu přes speciální kapalinu na třmeny působí na brzdové písty, které přitlačují destičky ke kotoučům. Tření vytvořené mezi nimi zajišťuje zpomalení a zastavení vozu.

Mechanismus kotoučové brzdy se skládá z:

• brzdový kotouč,
• třmeny,
• podložky,
• vodicí bloky,
• válec,
• píst
• ochranný obal.

Měly by se brzdy zahřát?

Protože princip činnosti brzdových mechanismů je takový, že kinetická energie pohybu vozu se třením mezi kotouči a destičkami přeměňuje na tepelnou energii, brzdy se během provozu nevyhnutelně zahřívají, což je normální. Jedinou otázkou je, na jaké hodnoty dochází k ohřevu a zda stihnou vychladnout, aby plnily svou funkci.

Běžné přední brzdové kotouče, používané u většiny automobilů a nejčastěji vyrobené z litiny, se mohou při brzdění zahřát v průměru na 200-300 °C. Méně obvyklé keramické u silných a sportovních vozů – do 1000. Pro lepší odvod velkého množství tepla, které z nich vzniká, jsou disky odvětrávány. Skládají se ze dvou částí, které jsou spojeny lopatkami pro vytvoření proudění vzduchu.

Hlavní důvody zahřívání předních brzdových kotoučů

Během provozu se přední brzdové kotouče mohou zahřát více, než se očekávalo – až na 400-500 °C. Někdy se rozžhaví nebo se objeví kouř. To naznačuje nesprávnou činnost samotného mechanismu nebo těžké provozní podmínky automobilu, kdy disky a destičky jednoduše nemají čas vychladnout.

Příčiny přehřátí brzd v důsledku provozu:

• agresivní styl jízdy,
• časté, intenzivní a nouzové brzdění,
• dlouhý sjezd z kopce,
• tažení auta nebo přívěsu.

Také přední brzdy se mohou přehřívat kvůli skutečnosti, že prvky mechanismu neplní svou funkci. Válec se například zasekne a destička zůstane přitlačena k povrchu kotouče, i když řidič nesešlápne brzdu.

Příčiny přehřátí brzd v důsledku poruchy:

• kritické opotřebení destiček, kotoučů a třmenů,
• poškození nebo koroze kotoučů a destiček,
• změna vlastností disku po přehřátí (vytvrzení),
• levné díly nízké kvality,
• nesprávná instalace podložek,
• zablokování pístu v brzdovém válci v důsledku nečistot nebo koroze,
• opotřebení ložisek kola (brzdový kotouč se na jedné straně zahřívá).

Proč se přední brzdové kotouče po výměně zahřívají?

Stává se, že se přední brzdy po výměně destiček nebo kotoučů spolu s destičkami velmi zahřejí. Po takovém postupu se doporučuje zaběhnout je 200-300 km bez náhlého, silného a dlouhodobého brzdění. To je nezbytné, aby si disky a destičky zvykly a kontaktní plocha byla maximální. Pokud vše uděláte správně, po několika stovkách kilometrů se problém sám opraví.

Pokud doba záběhu uplynula a přední brzdy se stále velmi zahřívají, důvodem mohou být nesprávně zvolené destičky a kotouče a také špatná kvalita materiálů těchto dílů a jejich zpracování. Nebo při výměně kotoučů a destiček technik neočistil prvky systému od nečistot, rzi, nenamazal a neuvolnil píst v brzdovém válci. Pak se brzdy zaseknou a nová destička nebo destičky přitlačené ke kotouči se budou neustále zahřívat.

Důsledky přehřátí brzd

Problém silného zahřívání předních brzdových kotoučů a destiček nelze ignorovat, protože na provozu tohoto systému závisí bezpečnost cesty, stejně jako život a zdraví nejen majitele vozu, ale i ostatních účastníků silničního provozu. . Když se totiž brzdy příliš zahřejí, destičky po nich jednoduše klouzají prakticky bez přilnavosti. Jinými slovy, auto ztrácí brzdy.

A brzdová kapalina může vřít. Pak parní bubliny, které se objeví v trubicích a zátky, které vytvářejí, povedou k selhání systému. Přehřáté kotouče se navíc mohou zdeformovat při projíždění kalužemi nebo pokud začnete mýt auto, aniž byste je nechali vychladnout. Disky mohou také prasknout v důsledku změn teploty, pokud vjedete do sněhu. To, že došlo k přehřátí disků, se projeví změnou barvy jejich pracovní plochy. Může zmodrat nebo dokonce zčernat místy nebo úplně. Přehřáté kotouče by měly být vyměněny, protože jejich účinnost klesá.

Jak problém vyřešit

Pokud své auto opravujete a udržujete sami, máte k tomu garáž, potřebné vybavení a nástroje, stejně jako znalosti a dovednosti, můžete problém s přehříváním brzd vyřešit sami. V opačném případě je lepší kontaktovat specialisty v autoservisu.

Chcete-li vyřešit problém přehřátí předních brzd, musíte:

• Proveďte diagnostiku podvozku a brzd pro zjištění příčiny přehřívání,
• Vyměňte ložisko kola, pokud tomu tak je,
• Vyměňte kotouče a destičky, pokud jsou opotřebené,
• Vyčistěte, znovu smontujte a namažte třmen, pokud se lepí, a také vyměňte všechny manžety a těsnění,
• Nainstalujte podložky správně, pokud nejsou ve správné poloze,
• Po výměně zaběhněte kotouče a destičky.

Jak zabránit přehřátí brzd

Je však lepší předcházet přehřívání předních brzd, než později hledat viníky problému a také pravidelně měnit kotouče a destičky. K tomu se vyplatí přehodnotit styl jízdy. Zejména omezte počet náhlých zrychlení a zrychlení a také časté a nouzové brzdění. Snažte se pohybovat většinou stejnou rychlostí. A ke zpomalení vozu používejte pokud možno brzdění motorem, jízdu setrvačností s uvolněným plynovým pedálem.

Sledujte stav brzdových mechanismů jejich okamžitým čištěním od nečistot, mazáním prvků, výměnou těsnění a těsnění podle potřeby a také udržováním volného pohybu pístů ve válcích třmenu. A samozřejmě včas aktualizovat brzdovou kapalinu v systému. Postupem času ztrácí své vlastnosti. Výrobci doporučují měnit nejběžnější kapalinu na bázi glykolu (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) každé 2 roky nebo po ujetí cca 40 000 km.

Nešetřete na náhradních dílech. Sledujte opotřebení brzdových destiček a kotoučů a neotálejte s jejich výměnou, až na to přijde správný čas. Při výběru nového spotřebního materiálu se vyhněte levným analogům. Po výměně proveďte řádný záběh bez velkého zatížení systému a náhlého brzdění. Nejezděte přes kaluže s přehřátými brzdami a nemyjte auto hned po cestě, dokud kotouče nevychladnou.

Pátrání po příčině zahřívání náboje kola začíná v drtivé většině případů ve chvíli, kdy je v kabině cítit charakteristický zápach spáleniny nebo jsou na disku patrné stopy po spálení. Existuje také touha dotknout se kotouče, pokud auto při brzdění táhne do strany, zhoršilo se odvalování nebo se po zastavení ozve praskání od kola. Vibrace v pedálech při brzdění mohou být také příznakem přehřívání kol.

V praxi existuje několik důvodů pro takovou poruchu. V tomto případě za to mohou nejen brzdy. Článek stručně popisuje nejčastější důvody, proč se kola zahřívají, jak problém diagnostikovat a jak jej lze odstranit.

Důvod #1. Prudké brzdění

Asi se vyplatí začít tím, že zahřívání ráfků je zcela přirozený jev. K tomu dochází v důsledku tření brzdových destiček o povrch kotouče (bubnu) při zastavení vozu. Energie pohybu vozu se přeměňuje na teplo, které se přenáší na ráfky kol, což způsobuje jejich zahřívání.

Stupeň zahřívání kol u plně funkčního brzdového systému ovlivňuje více faktorů.

1. Za prvé, okolní teplota. V letních vedrech, i když auto stojí, se mohou ráfky na slunci tak rozpálit, že je nemožné držet ruku na jejich povrchu. Tento faktor je třeba vzít v úvahu.
2. Za druhé, stupeň zahřívání kol je ovlivněn intenzitou brzdění. Pokud jedete například ve městě od semaforu k semaforu nebo v zácpě, kde se brzdí stále dokola, pak je přehřívání kotoučů zcela přirozené.
3. Za třetí, při prudkém brzdění je zahřívání kol ovlivněno rychlostí vozidla. Při jízdě po dálnici jsou tedy kotouče a třecí části brzd profukovány přiváděným vzduchem, v důsledku čehož dochází k jejich účinnějšímu chlazení. Při jízdě ve městě je rychlost obvykle nízká, brzdy se proto pouze zahřívají, ale neochlazují násilně.

K odstranění popsaných příčin přehřívání ráfků postačí zkontrolovat jejich teplotu po jízdě normální rychlostí v chladném počasí a zastavení bez použití brzd. Pokud nepálí slunce, nedochází k častému nebo dlouhodobému brzdění, pak na pracovním voze by měly být ráfky studené nebo mírně teplé.

Důvod č. 2. Jízda s ruční brzdou

Na rozdíl od všeobecného mínění tuto chybu nedělají jen začátečníci. Zkušení řidiči také dost často zapomínají před jízdou uvolnit ruční brzdu auta. Bohužel taková nepozornost může být mnohem dražší než pouhé přehřátí ráfků zadních kol.

Pokud jedete se zataženou ruční brzdou dostatečně dlouho, mohou se brzdové kotouče v důsledku nadměrného přehřátí trvale zdeformovat. V budoucnu to způsobí zahřívání kol, protože destičky budou neustále v kontaktu s kotoučem, bez ohledu na polohu brzdového pedálu.

Důvod č. 3. Zasekávání pístů brzdových válců

Při sešlápnutí brzdového pedálu vzniká v systému nadměrný tlak díky kapalině, která pohybuje písty v brzdových válcích. Díky tomu jsou destičky přitlačeny k brzdovým kotoučům a vůz se zastaví.

Vzhledem k tomu, že brzdové válce jsou vystaveny náročným provozním podmínkám, mohou se začít zasekávat v důsledku prachu, nečistot, vody a dalších faktorů. Nejčastěji je problém v tom, že píst brzdového válce se nemůže samostatně vrátit do své původní polohy kvůli podtlaku vytvořenému v systému. V souladu s tím se brzdové destičky také zcela nevzdalují od kotouče a jejich tření neustále pokračuje.

Diagnostika takového problému je poměrně jednoduchá. Sestava je rozebrána, zkontrolována na mechanické závady, promazána a zaplombována. Posledně jmenovanému by měla být věnována zvláštní pozornost, protože pronikání prachu, vlhkosti a nečistot mezi píst a válec, které jsou k sobě těsně připevněny, jistě povede k zaseknutí. Těsnost sestavy je zpravidla zajištěna pryžovými krytkami. Pokud jsou tedy poškozené nebo ztratily pružnost, je to s největší pravděpodobností důvodem přehřívání disků.

Důvod č. 4. Vzduch v brzdovém systému

Princip činnosti brzdového systému je založen na přenosu síly brzdovou kapalinou. Pokud je v něm vzduch, vede to nevyhnutelně k tomu, že se písty brzdových válců po zabrždění nemohou vrátit do původní polohy. I jedna malá vzduchová bublina může způsobit to, čemu se říká „nedisinhibice“. To znamená, že brzdové destičky neustále, i když mírně, zůstávají přitisknuté ke kotoučům, což z pochopitelných důvodů způsobuje nadměrné zahřívání všech blízkých kovových částí.

Nejčastěji je taková závada pozorována po opravě brzdového systému, která byla doprovázena úplným nebo částečným vypuštěním / přidáním kapaliny. Po takových operacích musí být systém přečerpán, jehož účelem je právě odstranění vzduchu zachyceného uvnitř. Pokud je tento postup proveden nesprávně nebo unáhleně, může vést k více než pouhému zahřívání pohonů. Současně může v důsledku vzduchu v systému dojít k poklesu brzdového pedálu a také ke snížení účinnosti brzd.

Neexistuje způsob, jak detekovat vzduch v systému. Pokud tedy existuje podezření na jeho přítomnost, pak je jedinou možností přečerpání podle pravidel předepsaných výrobcem vozu. Zpravidla se to musí provést po svépomocné opravě nebo po návštěvě čerpací stanice s nekvalifikovaným personálem.

Důvod č. 5. Zaseknutá brzdová destička

Zaseknutá podložka je jednou z nejčastějších příčin přehřívání ráfku kola. Taková vada může nastat z různých důvodů. Zejména brzdové destičky ulpívají na kotoučích nekvalitními, neodpovídajícími rozměry, nerovnoměrným opotřebením, nečistotami a popsanými závadami na brzdových válcích.

Porucha je diagnostikována poměrně jednoduše. Chcete-li to provést, stačí zavěsit vůz na zvedák nebo zvedák a ručně otáčet koly se staženou ruční brzdou a zařazeným neutrálem. Pokud má jedno z kol zaseknutou brzdovou destičku, pak se kvůli setrvačnosti neotáčí. Pokud se přehřívající se kolo po použití malé síly rukou otočí setrvačností alespoň o jeden a půl až dvě otáčky, pak důvodem nejsou zadřené destičky.

Důvod č. 6. Špatně seřízený nebo poškozený brzdový kotouč

Brzdové kotouče jsou poškozeny v důsledku přehřátí, ke kterému dochází z výše popsaných důvodů. Zejména se může zkroutit po jízdě s ruční brzdou nebo v důsledku zaseknuté destičky. Když k tomu dojde, kotouč ztratí svou geometrii a dokonce i provozuschopné podložky jsou s ním neustále v kontaktu, což způsobuje nadměrné přehřívání celého postroje.

Kritičtějším problémem je částečné zničení brzdového kotouče. To se obvykle stává, pokud se voda dostane na přehřátou část. Vzhledem k tomu, že se to velmi často stává u kola automobilu (při vjíždění do louže), disk se v důsledku prudké změny teploty pokryje pavučinou trhlin, případně se odštípne či zdeformuje.

Někdy je možné identifikovat vadný brzdový kotouč jednoduchou vizuální kontrolou. Tuto část nelze obnovit, takže problém zmizí až po výměně.

Důvod #7. Přetažené ložisko kola

Tento a následující možné důvody, proč se kola na autě zahřívají, se netýkají poruch brzdového systému. Proto je věnována pozornost poslednímu, což je zásadně špatně.

Pokud bylo během opravy ložisko kola utaženo nadměrnou silou, v důsledku toho se okamžitě přehřeje i při nízkých rychlostech. Později se vlivem vysoké teploty odpaří veškeré mazivo obsažené v ložisku a výrazně se zvýší zahřívání vlivem tření.

To vše může způsobit zahřívání ráfků. Pokud budete pokračovat v provozu vozu s takovou závadou, po několika desítkách kilometrů to povede k úplnému selhání ložiska. Prostě se zasekne a rozpadne.

Pro kontrolu přílišného utažení ložisek kol se provádějí stejné operace jako v bodě č. 5. Ručně roztočené zavěšené kolo by se nemělo okamžitě zastavit. Pokud se neotáčí setrvačností, pak u pracovních brzd to ukazuje buď na příliš utažené nebo opotřebované ložisko kola. Pokud během takové operace neselže, pak je problém vyřešen utažením matice správnou silou.

Důvod #8. Nedostatek mazání v ložisku kola

Ložiska kol mohou postrádat mazání z několika důvodů. Jeden z nich je popsán výše – mazivo se při přílišném utažení matice jednoduše spálí a odpaří. Navíc se může mazivo vlivem poškozených bot smýt vodou nebo se může po mnoha letech používání bez řádné údržby vyčerpat. V důsledku toho se díl přehřívá a teplo z něj se přenáší na ráfky kol.

Bohužel, pokud jsou ložiska kol provozována nějakou dobu bez mazání, lze problém odstranit pouze jejich kompletní výměnou za nová.

Důvod #9. Opotřebení ložiska kola

Při nadměrném opotřebení ložiska kola se zvyšuje i síla parazitního tření, což vede k přehřívání celé jednotky. Nevhodná ložiska poznáte podle několika znaků. Za prvé, opotřebovaná ložiska vydávají za jízdy znatelný hluk. Za druhé, zde uvažované zahřívání může také indikovat opotřebení. Za třetí, pokud dojde k poškození ložisek kol, kolo zavěšené na zvedáku nebo zvedáku se znatelně kýve přes nápravy vozu.

Důvod č. 10. Zaklínování vodítek třmenu

Poslední možnou příčinou přehřívání kol u auta, na kterou by se nemělo zapomínat, je zadření vodítek třmenu. K tomu dochází jak v důsledku opotřebení dílů, tak v důsledku nečistot, koroze kovu, mechanického poškození (zaběhnutí do díry atd.). Zaklínění vodítek třmenu je určeno na zavěšeném kole bez disku.

V mnoha případech lze poruchu opravit jednoduchým vyčištěním a umytím jednotky, například v petroleji.

Výsledky

Jak je z výše uvedeného patrné, důvodů nadměrného přehřívání ráfků kol může být několik. Chcete-li najít a opravit problém, musíte nejprve zkontrolovat prvky brzdového systému. Pokud brzdy fungují správně, pak může být příčinou zahřívání opotřebované, nenamazané nebo jednoduše přetažené ložisko kola.