10 důvodů, proč automatická převodovka „škube“ při řazení

Nesprávný provoz stroje, například škubání a kopání při řazení, může být způsobeno nejen poruchou samotného stroje, ale také problémy v jiných systémech vozidla.

Normální provoz stroje závisí na zdravotním stavu jeho mechanických a ovládacích částí, dále na provozuschopnosti řídicího systému motoru jako celku a stavu jednotlivých snímačů. Hladkost řazení lze navíc ovlivnit dalšími veličinami, které sice leží na povrchu, ale z nějakého důvodu jsou často přehlíženy. Tato sbírka obsahuje některé z nejčastějších důvodů, které způsobují „škubání“ ve stroji.

1. Uložení motoru a převodovky

Pokud dojde k trhnutí, když přepnete volič z neutrálu na „zpátečku“ nebo „jízda“ na stojícím voze, pak první věc, kterou byste měli udělat, je zkontrolovat stav uložení motoru a převodovky. Při jejich silném opotřebení se pohonná jednotka při řazení vpřed nebo vzad naklání mnohem více než obvykle, což způsobuje znatelné otřesy.

Trhání při řazení vpřed nebo vzad se obvykle objevuje v důsledku opotřebení zadní podpěry pohonné jednotky.

2. Hladina oleje

Je také důležité věnovat pozornost hladině pracovní kapaliny v převodovce, bez ohledu na to, jak banální to může znít. Podle pozorování servisních techniků stačí snížit jeho hladinu o 0,5 litru pod minimální přípustnou hodnotu, aby moderní stroj začal „kopat“ v různých provozních režimech.

3. Přehřátí

Správně fungující chladicí systém je důležitou součástí zdraví stroje. Trhání krabice může být způsobeno prostým přehřátím pracovní kapaliny. Stává se to například při dlouhém tlačení v dopravních zácpách ve vedru, kdy se navíc ucpávají chladiče chlazení nebo se zasekl termostat chladicího systému převodovky v zavřené poloze. První případ se často vyskytuje například u Fordu Mondeo předposlední generace s 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin a druhý u modelů BMW s agregátem ZF 6HP.

Na aftermarketu existují sady přídavných automatických chladičů pro konkrétní modely automobilů. Cena závisí na velikosti výměníku a může se lišit jedenapůlkrát.

4. Snímače motoru

Skutečným příkladem takového vývoje událostí ze zkušeností vojáků je výše zmíněná předposlední generace Fordu Mondeo. Jeho 6stupňová automatická převodovka Aisin může cukat kvůli vadnému ventilu EGR (recirkulace výfukových plynů), který má vliv na změnu točivého momentu motoru (řídicí jednotka převodovky ji využívá k výpočtu řazení).

5. Ovládací skříňka

Dalším možným viníkem rázového spínání stroje je vadná řídicí jednotka převodovky. Strukturálně to může být buď samostatná jednotka, nebo vestavěná jednotka „mozků“ motoru. Například u druhé generace Mazdy 6 je v interiéru vozidla instalována samostatná jednotka automatické převodovky. Pro diagnostiku můžete nahradit modul, o kterém víte, že je dobrý, z jiného stroje podobné modifikace. Postup výměny nevyžaduje blokové programování, nemá žádná úskalí a okamžitě eliminuje spoustu otázek.

Specializované firmy úspěšně obnovují vadné řídicí jednotky. Před vyjmutím modulu z vozu je velmi důležité přečíst si stávající chybové kódy a předat je opravářům. Když je blok rozebrán, jeho paměť se resetuje a dílna již nebude schopna jej adekvátně obnovit.

6. Vnitřní kabelový svazek

Opotřebovaný vnitřní kabelový svazek stroje může způsobit celou řadu neduhů pro jednotku. Ne nadarmo se při revizi některých krabic ve výchozím nastavení změní.

7. Solenoidy

Vadné solenoidy těla ventilů jsou jednou z nejčastějších příčin cukání při řazení. Největší odpovědnost spočívá na hlavním regulačním ventilu tlaku oleje. Právě to se musí na dlouho trpících francouzských automatech rodiny DP často měnit.

V případě vnitřní elektrické nebo mechanické poruchy jsou solenoidy těla ventilu nahrazeny novými, nelze je opravit. Pokud se kontaminují úlomky opotřebení, můžete je zkusit umýt. Ne vždy však tento postup zachrání.

8. Hydroblok

Pokles tlaku oleje v hydraulickém systému stroje způsobující škubání může také nastat v důsledku poruchy tělesa ventilu. Jedná se buď o přirozené mechanické opotřebení montážních ploch (jímek) jejích elektromagnetů, nebo o deformaci těla jednotky v důsledku přehřátí krabice.

Válcové otvory pro instalaci elektromagnetů v těle ventilu se nakonec změní v elipsu, což způsobí pokles tlaku oleje. V zásadě je taková výroba spojena s vysokým počtem najetých kilometrů jednotky nebo přítomností velkého množství produktů opotřebení v kapalině.

9. Mechatronická deska

Konstrukce některých modelů strojů má v pánvi zabudovanou plnohodnotnou samostatnou řídicí jednotku elektromagnetu (mechatron). Selhání jeho desky způsobuje mnoho poruch ve stroji, včetně notoricky známých trhnutí. Takový mechatron najdeme například u 7stupňového automatu Mercedes-Benz řady 722.9 nebo jeho 6stupňového bratra GM 6T30/6T40.

10. Mechanická část

Řazení převodových stupňů v hydromechanickém automatu se provádí blokováním určitých prvků planetových převodů. Mohou za to spojkové pakety nebo pásové brzdy. Kvůli velkému počtu poruch mohou pracovat s prokluzem, což způsobí škubání při přepínání.

U některých modelů automatických strojů není možné dosáhnout správné funkce nového spojkového paketu ani při použití originálních náhradních dílů. Někdy si proto řemeslníci objednají nový buben doplněný kotouči.

Například u modelů Audi s 6stupňovou automatickou převodovkou ZF se setkáváme se zvýšeným opotřebením pouzder bubnu. Prostřednictvím nich je olej pod tlakem dodáván do spojkové sady. Úniky kapaliny zvětšenými mezerami nakonec vedou ke sklouznutí disku a spálení.

Pásová brzda (třecí pás) vždy vyžaduje pozornost při generální opravě stroje. Pokud na pracovní ploše bubnu nejsou silné otřepy, je broušen. Jinak to změní.

Pokud zaznamenáte problémy s provozem stroje, je velmi důležité neodkládat návštěvu servisního střediska pro úplnou diagnostiku. Na tom bude koneckonců záviset povaha a cena oprav. V případě vnitřních mechanických problémů bude nutné jednotku vyjmout a zcela rozebrat, ale elektrickou část lze často vyléčit jednoduchou demontáží pánve a hydraulické jednotky skříně.

Problémy mají i moderní auta. Například: nesprávné řazení automatické převodovky, kterému řidiči říkají kopnutí převodovky.

Podobný produkt:

Aditivum pro automatickou převodovku a variátor (CVT) “Suprotek Automatic Transmission”

Obnovuje olejové čerpadlo a tlak oleje v těle ventilu automatické převodovky, což eliminuje rázy a škubání při řazení. Snižuje hučení a vibrace. V CVT obnovuje kužely a napětí řetězu.

Problémy mají i moderní auta. Například: nesprávné přepínání rychlosti automatické převodovky, kterému říkají řidiči kopne převodovku. Tato porucha je pozorována u domácích i dovážených automobilů. Při jízdě různými rychlostmi může dojít k cukání.

Proč automatická převodovka řadí trhaně?

Abyste se zbavili problému, musíte pochopit příčinu jeho výskytu. Pojďme se krátce podívat na princip fungování automatické převodovky, jedině tak zjistíme, odkud pocházejí. cukání při přepínání automatické převodovky. Aniž bychom zacházeli do technických detailů, řazení v automatické převodovce probíhá hydromechanicky. Z motoru se točivý moment přenáší na hřídel převodovky kapalinovou spojkou. Místo pevně spojených ozubených kol jsou použita dvě oběžná kola: hnací (upevněné na hřídeli motoru) a hnané (upevněné na hřídeli „automatického stroje“).

Přenos točivého momentu probíhá prostřednictvím kapaliny ATF. Hnací oběžné kolo (čerpadlo) vytváří proud kapalného pracovního média, které roztáčí hnaný prvek (turbínu). Takový design by měl vyloučit kick boxy a obecně jakákoli tvrdost převodovky – kapalina vyhlazuje všechny mechanické pohyby.

Pro změnu převodového poměru v automatické převodovce se postupně zablokují určité kotouče s třecím povrchem. K provedení těchto akcí vydá ECU příkazy ventilovému systému. Převodová kapalina, proudící z jedné dutiny do druhé, aktivující písty, stlačuje určité páry kotoučů a jiné odemyká.

Díky této konstrukci převodovka pracuje v automatickém režimu. Řidič nemusí neustále mačkat spojku a plyn, ani přehazovat páku, jako u manuální převodovky. Auto se snáze řídí. Proč dělat hulváty a kopne do krabicového kulometu? Důvody jsou různé. Společně na to přijdeme.

Nemůžete zkazit kaši máslem?

Toto rčení platí pouze pro čerstvé produkty a v rozumných mezích. Pokud do kaše přidáte žluklý nebo kyselý olej, nic dobrého z toho nevzejde. Také málokomu bude chutnat, když je másla více než cereálií. S převodovkou je vše úplně stejné. Automatická převodovka musí obsahovat technickou kapalinu vyhovující z hlediska parametrů a její objem musí být optimální – ne příliš mnoho a ne příliš málo.

Stárnutí pracovní tekutiny

Během provozu se ATF zahřívá, jeho chemické složení se postupně mění a s ním i indikátory viskozity. Pokud nesledujete stav kapaliny, škubání automatické převodovky Určitě se objeví – je to otázka času. Převodový olej s nestandardními vlastnostmi nebude schopen správně přenášet točivý moment.

Syntetický převodový olej

Syntetický převodový olej s třídou viskozity 75W-90. Kupte si olej do manuální převodovky se zárukou výrobce.

S ohledem na provozní podmínky automobilů v naší zemi se doporučuje měnit ATF každých 30-40 tisíc kilometrů. Li škubání automatické převodovky převody začaly dříve než tento konvenční údaj, zkontrolujte kapalinu. Výrazná změna barvy, cizí inkluze nebo nestandardní zápach jsou signálem, že je třeba vyměnit olej v automatu.

Spolu s výměnou ATF je nutné vyčistit nebo vyměnit olejový filtr. Možná budete muset vyčistit tělo škrticí klapky a nainstalovat nová těsnění, abyste nahradili ta, o která se jedná. Je lepší nebýt líný a skromný, jinak budete muset znovu vyměnit tekutinu.

Pro zvýšení odolnosti ATF proti nepříznivým vlivům doporučujeme použít tribotechnické složení „Automatic“ od Suprotec. Přípravek neovlivňuje složení oleje, ale zlepšuje kinematiku všech pohyblivých částí boxu a snižuje tření. To umožňuje snížit zahřívání kapaliny a snížit tvorbu produktů opotřebení. Výsledkem je, že ATF udržuje optimální výkon déle – kopne do převodovky nevznikají.

Nedostatečný nebo nadměrný objem

Jestliže Automatická převodovka řadí trhaně, první věc, kterou byste měli zkontrolovat, je množství pracovní kapaliny. Standardní měrka oleje automatické převodovky má značky minimální a maximální hladiny ATF. Pokud kontrola odhalí přebytek nebo nedostatek oleje, musíte situaci naléhavě napravit. Pozor! Můžete přidávat pouze kapaliny doporučené výrobcem. Pokud do krabice nalijete pokročilejší a modernější produkt, „zabije“ jednotku stejně jistě jako přidání nekvalitního oleje.

Pokud jsou kopance v automatické převodovce pozorovány pouze v zimě

Automobiloví nadšenci si často stěžují škubání automatické převodovky při zahájení jízdy v chladném počasí. Zvlášť v zimním ránu. Nemůžeme s jistotou říci, že se jedná o poruchu. Olej se totiž přes noc ochlazuje, zvyšuje se viskozita, což vede k trhanému jízdnímu rytmu. Po zahřátí vozu za jízdy tento problém většinou zmizí.

Doporučení je v tomto případě extrémně jednoduché: nezatěžujte převodovku, dokud se nezahřeje. To je jediný skutečný způsob, jak se vyhnout kopání krabic v zimním mrazu. Začněte jet opatrně, bez prudkého zrychlení. Zkuste jet pomalu, dokud ATF nedosáhne teploty alespoň +50 stupňů. Mimochodem, za optimální se považuje hodnota kolem +80 °C.

Ke snížení negativního dopadu jízdy s neohřátou kapalinou můžete použít tribotechnickou kompozici „Automatic“ od Suprotec. Tento produkt zlepšuje pohyblivost hydraulických ventilů a tyčí, i když má převodový olej příliš nízkou teplotu a v důsledku toho zvýšenou viskozitu. Výrobek snižuje pravděpodobnost otřesů a škubání automatické převodovky, ale stejně to nemá cenu odjíždět.

Trhání začíná při přepnutí automatické převodovky do polohy D

Jestliže kopne převodovku jsou pozorovány při přepnutí voliče do režimu „drive“ i po zahřátí, což znamená, že problém je v těle ventilu. Tato jednotka má mnoho malých kanálů, které se postupem času ucpou produkty automatické převodovky, zejména pokud se mazivo nevymění včas. Opravy této součásti, často nazývané „hydromozky“, mohou provádět pouze zkušení řemeslníci. Pokud nemáte dostatečné znalosti a dovednosti, nepokoušejte se opravit hydraulický sporák sami – bude to stát více. Přejděte do důvěryhodného autoservisu.

Kopy v boxu automaticky při brzdění

Trhání automatické převodovky při brzdění je zpravidla důsledkem poruchy třecích kotoučů. Dohořívají, když je tlak ATF pod přípustnou mez a kotouče při řazení prostě netlačí potřebnou silou. To se stane, pokud nevyměníte olej a filtr včas.

Chcete-li tento problém odstranit, budete muset odstranit a rozebrat automatickou převodovku. Je lepší svěřit tuto práci odborníkům. Samostatná činnost je přípustná pouze v případě, že máte v této věci dostatečnou kvalifikaci.

Jiný důvod kopy automatický boxy – nesprávné fungování softwaru. Pouze kvalifikovaní technici mohou najít a opravit chyby. Kromě znalostí je potřeba vybavení moderním počítačovým vybavením a speciálními programy.

Aditivum pro automatickou převodovku a variátor (CVT) “Suprotek Automatic Transmission”

Obnovuje olejové čerpadlo a tlak oleje v těle ventilu automatické převodovky, což eliminuje rázy a škubání při řazení. Snižuje hučení a vibrace. V CVT obnovuje kužely a napětí řetězu.

Automatická převodovka cuká při jízdě v režimu zpátečky

Tento typ poruchy se nejčastěji vyskytuje při problémech se snímačem. Důvodem může být také nesprávná činnost hydraulických deskových prvků. Nelze konkrétně říci, který uzel je v tomto případě vadný. Je nutná počítačová diagnostika.

Aditivum do oleje pro automatické převodovky SUV. Automatická převodovka Suprotek Off-Road 4×4

Pro převodovky SUV (s objemem oleje nad 10 litrů) a vozidla provozovaná při velkém zatížení. Obnovuje tlak oleje v těle ventilu, což eliminuje škubání při řazení.

Jaké poruchy mohou způsobit kopání automatické převodovky?

Důležitost provozuschopnosti tělesa ventilu pro správný chod automatické převodovky je mimořádně vysoká. I malé problémy v tomto uzlu spouštějí lavinový řetězec problémů, které vedou k velkým potížím.

Pokud se například malé kanály, kterými ATF cirkuluje, ucpou, i když ne úplně, tekutina nebude proudit v dostatečném objemu. To povede k nedostatečné adhezní síle třecích kotoučů a prokluzování. V důsledku toho bude kopne převodovku, spojky začnou hořet a ucpávají olej sazemi. Znečištěná kapalina špatně odvádí teplo z krabice přehřátí ničí plastové a pryžové díly. Zřídka, ale stává se, že problém je v kabeláži, která přenáší signály z ECU do elektromagnetů hydraulické desky. V případě přerušení, vyhoření nebo oxidace dojde k přerušení kontaktu. Příkaz z palubního počítače jednoduše nedosáhne solenoid, kanál se neotevře nebo nezavře včas, kapalina nebude proudit, spojka nestiskne. Odtud cukání při přepínání automatické převodovky.

Symptom poruchy	Příčina poruchy	uispNáprava nrovnost
Pohyb vozidla s pákou voliče rozsahu v poloze „P“.	Porušení nastavení mechanismu řazení, porucha součástí mechanismu řazení	Identifikujte a vyměňte vadné díly, proveďte seřízení v souladu s návodem k obsluze vozidla
Ukazatel převodového stupně na přístrojové desce neodpovídá poloze páky voliče rozsahu
Motor se spustí, když je páka voliče převodů nastavena do jiné polohy než „N“ a „P“	Výše popsané problémy s mechanismem řazení
	Nesprávné nastavení spouštěcího spínače nainstalovaného na krabici	Proveďte správné nastavení spouštěcího spínače
Únik oleje z krabice	Samovolné uvolnění šroubů zajišťujících převodovku ke skříni spojky, pánev k převodovce atd. (v závislosti na designu krabice)	Utáhněte šroubové spoje
	Opotřebení nebo poškození těsnění olejových kroužků (na výstupu z hřídele, v místě připojení rychloměru atd.)	Namontujte nové O-kroužky
Hluk při provozu převodovky	Snížená hladina oleje v převodovce	Změřte hladinu a přidejte olej
Spontánní řazení
Obtížné řazení
Vozidlo se nepohybuje v žádné poloze páky voliče rozsahu
Při sešlápnutí plynového pedálu nedochází k podřazení	Porušení nastavení nebo poškození prvků (táhla, páky, lanka) pohonu škrticí klapky	Proveďte vizuální kontrolu, identifikujte a vyměňte poškozené díly, proveďte správná nastavení

Datum zveřejnění: 19 Datum aktualizace: 03

Sergey Soloviev (Technical Specialist) Senior technický konzultant oddělení vědeckého vývoje společnosti NPTK Suprotek LLC. Zkušený automechanik. Od dětství se orientuje v designu aut a je mistrem domácí dopravy. Svůj první moped jsem sestavil ve třetí třídě.